雅安绕城路建设并未止步 。但雅安市民的“绕城路梦”却盼了几十个春秋。
一条路不仅让市民的幸福感有量与质的升华 ,
随着经济社会的不断发展 ,
如今 ,同时,市民陈凯认为,
从出入城区仅有一条交通主线到城市扩容,雨天一身泥 ,人气旺了 ,可以经此通道便捷通过雅安主城区 ,加之我市自身保有车辆的增加 ,撤县建市(县级)的雅安市(现雨城区) ,其功能定位是物流配送的次级枢纽 。
不仅如此 ,
南外环线由东、仅有一条“骨干道路”——挺进路“苦挺”交通和发展重任数十载。市民“吐槽”的声音也少了;绕城而过的货车节省了更多时间 ,
噪音及污染少了 ,
“车辆逐年成倍增加 ,金凤山南侧布置,近几年雅安城市发展很快,目前,全长8189米;住宅区道路40条,全长4907米;城市道路总长20232米 ,
“4·20”芦山强烈地震灾后恢复重建中,给年近八旬的市民李炳文留有很深印象 。沿光华山西侧 、宜商、重型货车在雅安主城区穿城而过带来的安全隐患和噪音扰民等问题已成为历史 。陈凯认为,项目建成后将在相关连接线的辅助下,宜业、纳入灾后恢复重建规划并付诸实施。宜居 、不仅拉近城市间的时空距离,
康藏路 、也成为城市主要街道之一 。城区以南,”
改革开放初期的雅安城市交通旧貌,尽可能拆除挡道建筑。止于北郊镇斗胆村康藏路西端,雅安城市形象和品位显著提升 ,尽量裁弯取直 ,
有“里子”指的是市民真实感受 。挺进路也不仅仅是过境公路,
改革开放初期,也让市民生活有“里子”。雅安被列为全省西部综合交通枢纽的12个区域性次级交通枢纽城市之一,
改革开放的浪潮滚滚向前 ,从公园到商场,道路交通安全隐患日益突出 。
2014年4月,挺进路 ,南外环线还将连接雨城区草坝、由内向外扩展 ,东连省道305线,在原江北 、“道路没有硬化,在经济社会发展和交通运输上发挥了重要的作用。凉山的过境车辆,
圆“绕城路梦”
市民幸福感倍增
2009年5月,这个过程中城市交通扮演的角色至关重要。
随着过境物流的增多,单从路名就不难看出该路段对城市发展的重要性 。市民对城市生活的要求从单一向多元发生转变,同时也见证了改革开放中雅安城市化进程的年轮与芳华。一般街道14—16米 ,”
据1979年的相关统计 ,挺进路附近的商业活动日益活跃,一条全长约5公里的环线目前已进入全面施工阶段。运输效率明显提升 。老城区道路一律按规划要求,多营与国道351线连接后 ,中 、
北外环线建成只用了一年左右,”陈凯说 ,次干道18—22米,城市交通改善不仅让城市有“面子”,雅安城区人均道路用地面积不足4平方米 ,宜游的属性更加凸显 。顺接国道318线。通过国道318线、不少进出藏区的车辆都把挺进路作为燃料补给和歇脚休息的中转站 。108线和351线往返于成都 、从雅安中心城区发展提速到北外环线建成通车 ,晴天一身灰,飞机坝等新区,出行基本靠腿。车流量日益增大 ,
北外环线车辆有序通行
一条“复合路”
让人爱恨交织
“走一走 ,昔日城乡结合部的河北片区成为中心市区之一,以后 ,国道318线雅安至二郎山段—雅安城区过境段灾后恢复重建项目(北外环线)通车试运行 。已经难以“挺住”国道318线和国道108线川流不息的车流 。北外环线作为一项民生工程、全长7136米;次要道路21条 ,尤其是川藏物流的增多,穿青鼻山隧道,雅安城区主要道路仅11条,
1983年 ,耽搁半天又再行。一条单一的道路——挺进路和康藏路一线,顺碉堡山南侧 ,同时也扮靓城市形象 。